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    西成高鐵斬獲最高獎當之無愧

    作者:管理員  來源:高鐵網  發布時間:2019-09-18  點擊率:1414次

        99日至10日,素有工程界“諾貝爾獎”之稱的菲迪克2019年工程項目頒獎儀式在墨西哥舉行,2個“全球杰出工程獎”、4個“工程項目特別優秀獎”和15個優秀獎正式出爐。經激烈角逐,由中鐵二院任全線總體設計的西()至成()高鐵榮獲菲迪克(FIDIC)最高獎——全球杰出工程獎。(911日四川在線)

        據悉,菲迪克大獎頗具含金量,代表行業最高水平,每年的菲迪克年會又被稱為國際工程項目的“奧林匹克”,其所頒獎項被譽為行業內的“諾貝爾獎”。此次獲得菲迪克最高獎的西()()高鐵,于2017年底開通,全長658公里,途經中國地理上最重要的南北分界線-秦嶺,是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。該路四川段、陜西段分別由中鐵二院、中鐵一院設計。此次獲獎也是中鐵二院繼渝利鐵路、貴廣高鐵之后,第三次斬獲菲迪克最高獎。

        筆者認為,西成高鐵斬獲菲迪克最高獎當之無愧,可以從以下幾方面來分析:

        “千年蜀道”不再難。西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路,“千年蜀道”由此邁入高鐵時代。項目直接惠及沿線5千萬人,間接惠及1.2億人,自運營以來客座率達90%以上,通行能力高達10萬人次/日。它使人流、物流、信息流更加便捷,有效釋放了寶成和西康鐵路的運輸能力,進一步拓展了陜川兩省、關中經濟圈和成渝經濟圈之間的人員與物資的交流通道,對于促進西部經濟發展,推進西部大開發形成新格局具有重要意義。

        行業多個之最矚目。面對秦嶺異常復雜的地質條件,西成高鐵在建設時采取“隧道群”的形式穿越秦嶺,設計建設單位利用高橋、長隧道施工技術,加上現代動車組爬坡能力的極大提升,使西成高鐵的線路更加筆直平順,大大節約了時間,造就了多個之最:亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道;全國最大站點落差——從鄠邑站到線路海拔最高的新場街站落差1100米……

        生態與經濟齊發展。高鐵建設不可避免會對沿線生態環境造成影響,但西成高鐵在選線時特意避開了秦嶺山區集中、連片且等級較高的自然保護區、水源保護區等敏感區,以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區,最大限度保持了秦嶺的原生態,是生態與經濟協調發展的生動寫照。

        西成高鐵斬獲國際工程界的“諾貝爾獎”,是世界對中國鐵路行業的肯定和對中國鐵路設計水平的認可。立下行業標桿的中國鐵路,將在未來取得更好的成就,更好地將中國發展成果惠及世界。

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